Подводные камни внешнего тюнинга

О спойлерах, дефлекторах и антикрыльях

В наше время на улицах города довольно часто можно встретить авто, на котором установлены разнообразные спойлеры, антикрылья, дефлекторы и тому подобный обвес.

Попробуем разобраться, что собой представляют все эти нововведения. Условно их можно разделить на две категории – изменения, нацеленные на улучшение эксплуатационных качеств автомобиля, и изменения, призванные подчеркнуть индивидуальность его владельца. Конечно, обе категории могут тесно переплетаться между собой. Освещать проблему глубокого тюнинга двигателя и шасси в данном обзоре мы не будем, поскольку он требует комплексного подхода, работы квалифицированных специалистов и гараздо более солидных денежных вложений, нежели установка обвеса. Обратимся к тем элементам тюнинга автомобилей, которые продают на рынках и в магазинах, и которые можно легко установить самостоятельно.

Антикрылья – появились на гоночных автомобилях с целью создания аэродинамической силы, прижимающей колёса к земле. Антикрыло должно быть установлено так, чтобы на него попадал поток встречного воздуха, а не в аэродинамической тени салона на крышке багажника, что часто встречается на улицах, в том числе, на уличных гонках. Любое антикрыло требует долгого процесса продувки в аэродинамической трубе, естественно, вместе с автомобилем, для которого оно предназначено. Опасность самостоятельно установленного на глазок антикрыла заключается в том, что на скорости оно может так разгрузить переднюю часть, что машина перестанет слушаться руля. Угол должен выставляться по строго подобранной в аэродинамической трубе величине. А, к примеру, одна продувка машины в собственной трубе обходится ВАЗу в 5-6 тысяч долларов, не говоря уже о подборе и подгонке характеристик. Полномасштабные работы длятся месяцами и обходятся значительно дороже. Расчетами здесь не обойтись, да и специалистом для этого надо быть с большой буквы. Спойлеры (от английского глагола spoil - портить, разрушить), в отличие от антикрыльев, не создают аэродинамическую силу, а препятствует ее возникновению. Это приспособление для местного срыва воздушного потока, обтекающего автомобиль. Спойлер размещают там, где поток воздуха идет по невыгодному в плане аэродинамики направлению, поперек потоку. Например, спойлеры, интегрированные в передние бамперы многих современных автомобилей, отсекают поток, идущий под днище, и тем самым препятствуют созданию подъемной силы. Спойлер ставится вплотную к кузову. Есть ещё дефлектор – он изменяет направление потока – к примеру, дефлектор на так называемый «затылок» «Самары», отклоняет поток таким образом, что заднее стекло меньше загрязняется, но, по результатам продувки в аэродинамической трубе заметно увеличивает подъёмную силу на передней оси, а на задней меняет ее с прижимающей на подъемную. Все это делает его опасным на высоких скоростях, особенно зимой. Целесообразна установка дефлектора в паре со спойлером – он позволяет значительно компенсировать вызванную дефлектором подъемную силу на задней оси. Широкое распространение в последнее время получили дефлекторы капота (от лат. deflecto - отклоняю, отвожу). Помимо того, что они здорово преобразуют внешний вид автомобиля (кто-то считает, что автомобиль становится более агрессивным, кто-то считает иначе), дефлекторы капота предназначены для отклонения встречного потока воздуха вверх, что способствует меньшему загрязнению лобового стекла. В качестве дополнительной функции таких дефлекторов можно рассмотреть защиту фронтальной части капота от механических повреждений, вызываемых попаданием песчинок и камешков, к примеру, на трассе, и приводящих к появлению таких неприятностей, как ржавчина. Кроме аэродинамической обвески есть ещё всевозможные защитные и декоративные накладки – например на двери (молдинги), которые позволяют скрыть или избежать повреждения лакокрасочного покрытия своей и чужих машин при парковке в тесном пространстве. Наклейки на фары (чем руководствуются их разработчики до сих пор не понятно) - рассеиватель фары должен быть прозрачным и не задерживать свет, к тому же направлять его. Если часть его закрыта, то светит фара уже не так ярко и не туда, куда надо. Особо это относится к полностью чёрным накладкам на фары и сигналы. Выглядит такая машина, может и агрессивнее, но ночью на ней ездить – рисковое занятие. Гораздо более интересный альтернативный вариант таким наклейкам – накладки на фары. Они действительно делают «взор» автомобиля не похожим на других и при этом не препятствуют прохождению света.

Конечно, внешний тюнинг авто – дело вкуса, но, на мой взгляд, к нему следует подходить не менее тщательно, чем к тюнингу двигателя автомобиля.